Yn 2012, daeth diwydiant caewyr Tsieina i mewn i gyfnod o "micro-dwf." Er bod cyfradd twf cyffredinol y diwydiant wedi arafu, mae'r galw am glymwyr yn fy ngwlad yn parhau mewn cyfnod o ehangu cyflym o safbwynt- tymor canolig i-hirdymor; rhagwelir y bydd cyfaint cynhyrchu a gwerthu yn cyrraedd 7.2-7.5 miliwn o dunelli erbyn 2013. Er bod y diwydiant yn parhau i wynebu pwysau a heriau yn yr oes "micro-} hon, mae'r sefyllfa hefyd wedi cyflymu cydgrynhoi'r farchnad a goroesiad y rhai mwyaf ffit. Mae'r broses hon yn meithrin crynodiad diwydiant uwch a datblygiad technolegol, yn annog optimeiddio modelau datblygu, ac yn gyrru mentrau i ganolbwyntio mwy ar wella galluoedd arloesi annibynnol a chystadleurwydd craidd. Ar hyn o bryd, mae datblygiad economaidd cenedlaethol fy ngwlad ar gam newydd, gyda sectorau gweithgynhyrchu uwch yn cael eu cynrychioli gan awyrennau mawr, offer cynhyrchu pŵer ar raddfa fawr, automobiles, trenau cyflym, llongau mawr, a setiau offer cyflawn ar raddfa fawr yn barod ar gyfer twf sylweddol.
O ganlyniad, disgwylir i'r defnydd o glymwyr cryfder uchel gynyddu'n gyflym. Er mwyn uwchraddio technoleg cynnyrch, mae'n rhaid i fentrau caewyr gychwyn "micro-trawsnewid" trwy wella offer a galluoedd technegol, arallgyfeirio ar draws amrywiaethau cynnyrch, mathau a sylfaen cwsmeriaid. Yn y cyfamser, mae'r diwydiant yn wynebu ffactorau andwyol megis prisiau deunydd crai cynyddol, costau llafur a deunyddiau cynyddol, gwerthfawrogiad RMB, ac anawsterau ariannu. Ynghyd â marchnadoedd domestig ac allforio swrth a gorgyflenwad o glymwyr, mae prisiau wedi gostwng yn hytrach na chodi; wrth i faint yr elw grebachu, mae mentrau'n cael eu gorfodi i weithredu mewn amgylchedd o "micro-elw." Ar hyn o bryd mae'r diwydiant yn cael ei ysgwyd a'i drawsnewid; mae gorgapasiti parhaus a gostyngiad mewn gwerthiant wedi dwysáu pwysau goroesi ar rai cwmnïau. Ym mis Rhagfyr 2013, cyrhaeddodd cyfanswm allforion caewyr Japan 31,678 tunnell-blwyddyn-ar-gynnydd o 19% a mis-ar{16}}gynnydd o 6%-mis-gyda chyfanswm gwerth o 27.32 biliwn. flwyddyn-ar-flwyddyn a 7.8% mis-ar{-mis). Y prif gyrchfannau ar gyfer allforio clymwyr Japan y mis hwnnw oedd tir mawr Tsieina, yr Unol Daleithiau a Gwlad Thai. O ganlyniad, yn 2013, cododd cyfaint allforio clymwr Japan 3.9% i 352,323 o dunelli, a chynyddodd gwerth allforio 10.7% i 298.285 biliwn yen; gwelodd cyfaint a gwerth dwf cadarnhaol am yr ail flwyddyn yn olynol. Ar draws y categorïau caewyr amrywiol, roedd gwerthoedd allforio ar gyfer pob math-ac eithrio sgriwiau (yn enwedig sgriwiau bach)-yn rhagori ar lefelau 2012. Y categori sy'n dangos y twf cydamserol mwyaf mewn gwerth a chyfaint oedd "cnau dur di-staen," gyda chyfaint yn codi 33.9% i 1,950 tunnell a gwerth yn cynyddu 19.9% i 2.97 biliwn yen. Ymhlith caewyr a allforiwyd, gwelodd y categori trymaf-"bolltau haearn neu ddur eraill"{-ei gyfaint allforio gynnydd o 3.6% i 200,665 tunnell, tra bod ei werth allforio wedi codi 14.4% i 135.846 biliwn yen. Cofnododd y categori trymaf nesaf-"bolltau haearn neu ddur eraill"- gynnydd o 7.8% mewn cyfaint i 84,514 tunnell a chynnydd o 10.5% mewn gwerth i 66.765 biliwn yen. Mae data masnach o swyddfeydd tollau mawr yn dangos bod Nagoya wedi allforio 120,500 o dunelli, gan gyfrif am 34.7% o gyfanswm cyfaint allforio clymwr Japan a sicrhau'r safle uchaf am y 19eg flwyddyn yn olynol. O'i gymharu â 2012, dangosodd cyfeintiau allforio clymwyr o Nagoya ac Osaka dwf cadarnhaol, tra bod Tokyo, Yokohama, Kobe, a Moji i gyd wedi profi gostyngiadau.